每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

比亚迪正在自动驾驶领域不断发力。日前，有消息称，比亚迪选择百度作为其自动驾驶供应商。一位接近百度方面的消息人士告诉《每日经济新闻》记者：“百度向比亚迪提供行泊一体的ANP智驾产品与人机共驾地图。同时，百度智驾团队已提前进场配合比亚迪进行开发，不久将实现合作车型量产。”

此外，比亚迪还在近日参与了智能激光雷达系统研发商RoboSense（以下简称速腾聚创）的新一轮战略融资。有投行人士告诉记者，比亚迪在速腾聚创的这轮融资中或处于领投的位置。

“目前比亚迪在车联网方面的发展相对不错，但自动驾驶的发展相对落后。而百度是自动驾驶行业的领头羊之一，双方合作也在情理之中。与此同时，眼下不少车企纷纷发力关键零部件，激光雷达的选择也变得尤为重要。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔说。

欲补齐自动驾驶短板

比亚迪在自动驾驶领域并非毫无积淀。早在2013年，比亚迪就曾与北京理工大学签订合作协议，共同研发自动驾驶技术，双方基于速锐研发的测试车尝试搭载了激光雷达，并在当年的自动驾驶比赛中摘得头名。

2014年，比亚迪又与新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成合作，共同研发自动驾驶以及智能交通技术。2015年，百度无人驾驶事业部成立之际，比亚迪曾率先与其达成合作，比亚迪总裁、董事长王传福在成立大会上还被任命为百度自动驾驶顾问。

不过，比亚迪自动驾驶领域展现的市场效果并不理想。中汽中心在2021年末对六款热销车型进行了一次CCRT辅助驾驶测评。其中，在与人身安全密切相关的“紧急避险性能指标”中，比亚迪汉EV处于排名靠后的位置。

此外，比亚迪汉EV虽然具备前向碰撞预警系统、自适应巡航、低速跟车模式、车道偏离预警系统、盲区检测、自动泊车等功能，但并无突出优势。相较蔚来、小鹏等造车新势力目前已经推出的领航辅助功能而言，比亚迪的自动驾驶能力尚待补足。

公开数据显示，1月，比亚迪以月销新能源汽车逾9万辆的成绩稳坐当月国内新能源汽车品牌销量冠军宝座。有观点称，从比亚迪新能源汽车发展状况来看，其电动化进程已有所成就，它的下一步重心或将向智能化方向倾斜。

2021年9月，王传福在2021联想创新科技大会上谈及智能化转型时也表示：“当前已经进入一个智能化变革时代，新IT正成为智能化变革的新引擎，同时，汽车工业的大变革，电动化是上半场，智能化是下半场。比亚迪正在加速制造业的数字化、智能化转型，并将智能化作为‘一把手’工程来抓。”

业内分析认为，智能化是智能网联电动汽车时代的核心价值和核心竞争力。而在智能化最核心的自动驾驶领域，比亚迪的这些动作，也释放出了其正从自动驾驶软硬件等各方面进一步抢占自动驾驶高地的信号。

产业将趋向共创合作

当前，在“新四化”浪潮下，百度等科技公司加速向汽车行业深度渗透，其与主流车企的合作也越来越紧密。有观点认为，之前的“汽车+互联网”已经有向“互联网+汽车”转变的趋势，科技公司与车企关于合作主导权的争夺必然更加激烈，对此上汽集团(600104)董事长陈虹更是发起了“灵魂”拷问。

陈虹此前表示，与华为这样的第三方公司在自动驾驶领域进行合作，上汽集团是不能接受的。“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体，（我们）要把灵魂掌握在自己手中。”陈虹说。

不过，有分析称，对于车企和科技公司而言，双方合作各有优势，也各有不足。车企缺少的是科技公司所掌握的大数据处理、算法模型和计算的优势，而科技公司又缺少能为其提供落地场景的平台，以及可量化的产品，从而实现自我“造血”的能力。

同时，在新能源汽车和智能汽车风口大爆发的当下，各方势力也纷纷加快了在自动驾驶赛道前进的步伐。因为只有实际场景得到应用，才能抢占无人驾驶产业化的先机。而当科技公司与车企形成合力，自动驾驶功能就可以更快实现。

事实上，选择科技公司作为自动驾驶供应商，也并非意味着车企放弃了在此领域的自主研发。广汽集团(601238)总经理冯兴亚曾告诉记者，广汽集团发展自动驾驶会坚持两条路径：一条是自研，一条是与华为合作，二者相互补充。

而比亚迪在与百度合作之余也在打造自动驾驶研发团队。据悉，比亚迪已正式开始筹建自动驾驶研发中心，并有意落户上海，并为此举办了专场人才招聘会，招聘岗位包括涉及自动驾驶技术的各个环节。

对此，国内智能驾驶公司智驾科技MAXIEYE创始人周圣砚表示：“车企全自主研发自动驾驶系统的可能性还是比较小，但全外采（自动驾驶系统）的可能性也会比较小。我们认为，未来产业更多会趋向合作共创的模式。”

（责任编辑：岳权利 HN152）