作者/潘寅茹

后疫情时代，全球航空业复苏前景如何？

“全球层面，现在国际航空市场已经开始复苏。北美、欧洲市场目前已经恢复到2019年之前的九成左右。”GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空集团大中华区总裁向伟明在第五届中国国际进口博览会上如是告诉第一财经，“中国航空业的复苏虽然有所放缓，但我相信将来也一定会完全恢复到疫情前的发展态势。”

今年是GE连续第五次参展进博，同时也是这家百年企业去年宣布拆分后第一次在进博会上亮相。谈及拆分后的前景，向伟明表示，医疗的分拆正在按计划有序推进，2023年1月的第一周，医疗板块将正式上市。

为航空业复苏准备

就在11月4日德国总理朔尔茨访华期间，央企中国航空器材集团有限公司官方微信显示，中国航材与空客公司在北京签署了140架空客飞机的批量采购协议，其中包括132架A320系列飞机、8架A350飞机，总价值约170亿美元（约合人民币1231亿元）。

中国航材表示，随着我国航空运输市场逐步恢复，未来将保持平稳较快增长，为适应航空市场发展，满足企业运力需求，批量采购一批空客飞机。

在向伟明看来，中国经济长期向好的基本面不会改变，GE也对中国的航空业持续看好。据他透露，目前GE正在帮助航空公司在节油、改善发动机可靠性、延长在役时间、缩短发动机送修时间、降低成本、增加效率等方面做出改进，“如此一来，航空业复苏后能很快走上持续发展的轨道。”

国际航空运输协会（IATA）9月中下旬在卡塔尔多哈举办的IATA金融大会上表示，过去两年，航空业共亏损1800亿美元，预计今年亏损将降至97亿美元。虽然许多航空公司将在明年年底前实现盈利，但业内估计，到2024年旅行人数才能恢复到疫情前的水平。

今年年底第一架C919交付

9月29日，中国商飞C919国产干线客机成功取得型号许可证，将于今年年底交付首架飞机。这是中国国产大飞机向正式“上岗”、投入商用迈出的重要一步。C919中就包含了GE的LEAP-1C发动机，这也是C919中唯一的外方动力装置。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。未来，C919也会继续争取欧洲航空安全局（EASA）适航证以及美国航空管理局（FAA）适航证。

回忆起这段历程，向伟明颇为感慨。他表示，从LEAP-1C被选为C919动力装置的2009年，到今年9月底C919正式取证，这十几年间GE和其合资企业CFM国际都投入了很多心血，将近上千人支持这个项目，这期间还同时支持6架飞机在不同的地方做试飞测试。

“我认为，C919的成功取证意味着大型国产飞机的再一次腾飞。”向伟明表示，今年年底第一架C919会交付东航，计划明年年中投入使用，“目前，不光三大航，各个租赁公司都已经订购了C919。根据市场预计，未来20年中国将需要7000到8000架飞机。我相信未来C919将大有前途，和空客、波音共同在市场中占据一席之地。”

据悉，目前美国波音、欧洲空巴两家飞机制造商，占有全球商飞市场超过90%的份额。多家参加进博会的航空设备制造企业代表告诉第一财经，C919进入全球商飞市场后，将有可能重塑全球商飞市场的格局，打破波音与空客垄断的局面。

向伟明表示，“GE与商飞的合作素来非常紧密，C919成功取证后还有很多的工作要做，我们也会全力支持飞机的投入使用，帮助航空公司做好初始运营的准备。”据他透露，不久的将来，GE会在中国建立起LEAP-1C发动机的大修能力，支持C919在中国的运营。

（责任编辑：崔晨 HX015）