历经数年发展，钠离子电池产业化日趋临近，2023年或将成为产业化元年。

随着全球能源转型节奏加快，可充放电的二次电池重要性日益凸显。一众二次电池中，锂离子电池凭借能力密度优势率先跑出，成为当下动力、储能领域的绝对主力。

然而2020年以来，面对需求成倍增长，锂离子电池主要原材料碳酸锂、氢氧化锂出现供应短缺，碳酸锂价格一度飙升超过10倍，带来电池价格走高，进而导致新能源汽车、储能生产成本的飙升。藉此契机，作为替代方案的钠离子电池开始走向台前。

作为元素周期表中同一主族元素，钠元素与锂元素化学性质相近，其虽不如锂离子电势高、比容量高，但胜在自然界储量高，原料充足，被市场视为当下锂电池的最优替代方案之一。尤其在储能领域，凭借良好性价比以及稳定的电化学性能，其被视为有望率先在该领域得到推广。

历经数年发展，钠离子电池产业化日趋临近，2023年或将成为产业化元年。

即将揭开面纱之际，钠离子电池产业化进展究竟如何？其是否能够扛起能源转型大旗？

产业化时机已至？

据钠离子电池企业披露的产业规划，钠离子电池产业化临近，最快或将在2023年迎来产业化元年。

10月21日，宁德时代(300750)在一场电话会议上表示，公司钠离子电池产业化进展顺利，供应链布局上需要一些时间，已与部分乘用车客户协商，明年将会正式量产。公开报道显示，在此之前，宁德时代已多次公开表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。

产业化同样走在行业前列还有华阳股份。9月30日，华阳股份公告称，当日，其旗下公司山西华钠芯能科技(603105)投建的钠离子电芯生产线设备安装调试已经完成。公司钠离子电芯生产线正式投产。据介绍，华阳股份的钠离子电芯生产线主要生产圆柱钢壳和方形铝壳电芯，能量密度约为120Wh/kg到130Wh/kg，项目满产后将成为国内首条产能达到GW级别的钠离子电芯产线。

从电芯到电池中间并不用花太多工夫。真锂研究院创始人墨柯向记者解释，电池包相当于把N个电芯放一块串/并联方式连接到一起，其涉及到电池管理系统的问题，技术难度上，有了电芯后，生产电池并不难。“而且可以用锂电的PACK技术，这个问题并不是太大。”

行业内人士普遍认为，华阳股份走在前列，原因是中科海钠在背后提供了技术支持。

事实上，中科海钠与华阳股份已在股权等多个领域有合作。

在股权结构上，华阳股份是中科海钠的股东之一。公开信息显示，华阳股份通过旗下子公司——阳泉市梧桐树嘉裕阳煤智能制造股权投资合伙企业（持股49.8%）间接持有中科海钠7.8%的股权。如果算上母公司华阳集团(002906)有限公司间接持有的股权，华阳系一共持有中科海钠15.6%的股权。

中科海钠与华阳股份在具体项目上也曾多次展开合作。2021年华阳股份与中科海钠共同打造了全球首个1MWh钠离子电池光伏储能系统。在9月30日公告中，公司同样表示，该1GWh钠离子电芯生产线由华阳集团与中科海钠联合打造。

除了与华阳股份/集团合作外，中科海钠合作对象还包括三峡能源，后者的产业化也走在行业前列。

今年7月，全球首条5GWh级钠离子电池生产线一期项目——阜阳海钠科技1GWh钠离子电池生产项目落成。该项目由三峡能源与中科海钠合作完成，技术支持主要来自中科海钠。

计划在2023年量产的电池企业还包括多氟多(002407)、传艺科技(002866)、维科技术(600152)，三者计划2023年底前分别建成1GWh、2GWh、2GWh产能。

值得一提的是，在正极材料领域，一家名为钠创新能源的公司也走在行业前列。钠创新能源由上海交通大学马紫峰教授于2012年组建的核心研发团队延伸成立，公司于2018年成立，2019年完成全球首条吨级铁酸钠基正极材料生产线。维科技术的正极材料、电解液均由钠创新能源提供。

行业中，多氟多、传艺科技正极材料、电解液等主要材料则主要来源于自产。

9月19日多氟多在投资者互动平台表示，钠电池样品正在进行中试验证。9月21日，传艺科技公告，钠离子电池项目已具备中试生产条件并即将投产运行。从进展来看，二者产品尚未通过中试，整体进度落后于华阳股份与三峡能源。

总体来看，上述即将迎来钠电池产业化的电池企业可以分为3大类：锂电龙头（宁德时代）、具有研究机构背景的创新型企业（如中科海钠-中科院，钠创新能源-上海交大），以及新兴企业（如传艺科技、维科技术）等。

产业进度上，华阳股份、三峡能源、维科技术、传艺科技计划规划投产进度较为靠前，宁德时代也表示明年将会正式量产，而多氟多则相对落后。

离“挑大梁”还有几道关？

“即便是钠离子电池量产了，钠电池的装机、测试、试用都还没有经历过，现在都还处于一个初级的产品，还要经过很长时间的验证。”隆众资讯锂电池部分析师曲音飞向记者表示，钠电池没有经历过类似锂电池的市场验证，还远未到“攻城略地”的时候。

业内人士普遍观点认为，短期来看，即便是实现量产，钠离子电池距离真正的成熟还有很长的路要走。

墨柯认为，钠离子仍旧处于从0到1的发展阶段，并预判未来两三年它不会有多大的市场。

某国内头部正极材料企业董事长张帆（化名）则表示，没有经过市场印证过程，钠离子电池成熟度难以与锂离子电池相媲美，短期内不具备爆发条件。

张帆认为，在用户端，钠离子电池发展是受到制约的。比如电池管理系统、BMS系统、后端应用系统配套都是需要时间去解决的。

“锂电池也是经历了很多年验证。电动汽车开始推广前，曾推出过‘百城千辆’计划，即在100个城市每个城市布10辆车，要跑好几年。钠离子也是一样的，没有经历这样的验证过程一下推出来，应用场景、寿命都不知道。钠离子电池是不是真那么好，大家也都没有经验。”

张帆预计，最快到2027年后，钠离子电池才会进入市场爆发期。

除了市场验证需要时间，不同应用场景下，钠离子电池在技术层面也需要一些问题需要时间克服。

东高科技首席策略研究员陈宇恒认为，钠离子存在寿命短、能量密度低等突出劣势。“钠离子电池的缺点是钠元素分子量较高，钠离子电位更高，体积更大，在嵌入正负极时易使极片材料发生较大的体积变化，因此，钠离子电池在材料结构稳定性和动力学性能上要求更为严苛。故钠离子电池存在能量密度低、倍率性能欠佳、循环寿命短等相对劣势。”

也正因此，陈宇恒认为，钠离子电池当下仅有个别储能领域的示范项目，大规模应用还没有稳定的刚性需求，这些层面都制约了其产业化进度。

作为市场主要看好的应用领域，“循环寿命低的问题”同样正制约其在储能领域推广应用。

“钠离子（电池）和锂离子（电池）一样，都是在隔膜中间来回来去的去穿梭放电，你想钠离子那么大体积，要穿梭的次数比体积小的锂离子还要长，可想而知，说它的困难程度肯定是要大一些的。”墨柯表示，相比于储能领域，他更看好钠离子电池在电动自行车的应用。

“在储能这一块，钠离子电池其实也不太好走，这条路相对好走的可能就是电动自行车，对于电池的循环寿命并没有太多的要求，关键就是要便宜。这个领域它是有可能率先去尝试的，这也是中科和海纳把钠电市场首选在电动自行车的主要原因。”

公开资料显示，钠离子电池的能量密度为达到145Wh/kg，是铅酸电池的3倍左右，据国泰君安(601211)统计，目前三元电池单体能量密度普遍在200Wh/kg以上，主流产品已经达到250Wh/kg，头部企业的磷酸铁锂电池单体能量密度则在180Wh/kg附近。

循环寿命上，根据正极材料不同，钠离子循环寿命也在一定区间内变动。

目前已公布的主流钠离子电池循环寿命，在1000-4000次之间。相比之下，磷酸铁锂电池寿命则在3000-10000次之间。

“不论是储能还是其他领域，钠离子电池现阶段还很难完全取代锂电池，因为二者之间的应用领域是存在互补的，目前市场给钠离子电池的定位是锂离子电池的潜在替代者，是锂电池的补充，而非替代。”陈宇恒表示。

（作者：彭硕 编辑：巫燕玲）

（责任编辑：李显杰 ）