在奥迪被曝向中国车企寻求电动平台授权后，有消息传出，上汽集团(600104)旗下品牌智己或是其目标之一。

据媒体报道，目前奥迪与上汽集团的谈判已接近尾声，内容涉及三电系统、下车体、智驾系统等智己电动汽车架构。

作为豪华品牌“BBA”的一员，奥迪入华35年，倘若真从技术提供者转变为技术购买者，其经历了什么，正面临什么挑战，或许才是这则消息颇受关注的原因。

传闻双方未作正面回应

面对媒体追问，奥迪中国此前回应称，奥迪一直致力于为推动中国汽车产业发展作出贡献，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将携手各方共同制定战略方针，共创成功未来。

银柿财经就此事致电上汽集团投资者部门，对方表示：“目前对此事不作回应，有消息公司会发公告或新闻稿。”同时，接近智己汽车的消息人士告诉银柿财经，“不清楚，内部没有具体消息。”

从两方的回应看，暂未直接否认可能存在的合作关系。此外，不论消息真实与否，奥迪如今在电动化转型过程中的力不从心也有迹可循。

没有专属电动平台

奥迪计划直接向中国车企购买电动平台授权的消息，起先由德国本地媒体曝出，称此举是为缩短其车型开发时间。

据悉，奥迪目前没有专属电动平台，而是共用母公司大众集团旗下的四个电动车平台，分别是兼容油、电、混动车型的MLB evo平台，用于打造奥迪入门电动车型Q4 e-tron、Q5 e-tron及大众ID.系列的MEB平台，由保时捷主导的高性能电动平台J1，和还未完工量产的PPE平台。

其中，被奥迪委以重任的PPE平台计划于今年下半年推出首款纯电新车Q6 E-tron，而奥迪基于大众SSP平台打造的首款车型Artemis将于2025年量产。不过，受大众软件子公司CARIAD的软件开发进度影响，上述项目的推进或将延期。

有业内人士分析，若寻求与中国车企合作，从品牌调性和车型适用性的角度看，比亚迪(002594)、吉利、上汽的纯电平台最有可能进入奥迪的待选名单。而最新消息指出，奥迪有可能已将目标锁定为上汽智己。

公开信息显示，智己汽车成立于2020年末，上汽集团持股54%，阿里巴巴和张江高科(600895)分别占比18%。目前智己旗下共有L7、LS7两款车型，据知情人士透露，智己所使用的代号为e1和e2的整车平台架构均属于上汽集团。

而上汽本就与奥迪有过合作，双方于2021年4月合作成立的上汽奥迪，目前负责为中国市场生产A7L、Q5 e-tron等车型。

黄河科技学院客座教授张翔指出，“无论是大众还是奥迪都与上汽有十分紧密的合作关系，同时上汽的主打高端的电动平台与奥迪的品牌价值也相匹配。”

销量下行，奥迪很急

如奥迪所言，中国汽车市场正处于有史以来最大的变革期。其实不止中国市场，全球汽车业正因为电动车的到来加剧分化。几乎所有车企都把电动化转型视作发展目标，而中国市场是必争之地。

为了加速转型，奥迪不惜投入重金，宣称从2023年至2027年，公司三分之二的支出将投资于未来电动化和数字化领域，合计约280亿欧元。按照计划，从2026年开始，奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动汽车，至2033年，逐步停止内燃机车型的生产。

对于中国市场，大众集团CEO奥博穆坦承，“集团高度依赖中国市场，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”

一边被特斯拉、蔚来等新势力赶超，另一边被老对手奔驰、宝马甩在身后，奥迪处境尴尬。

据官方数据，2023年第一季度，奥迪纯电车型销量3.5万辆，不及同期奔驰与宝马的5.2万辆和6.5万辆，更难以企及特斯拉的42万辆。按全车型统计，奥迪一季度的在华销量为13.64万辆，同比下滑15.6%。

不尽如人意的销量和技术推进的滞碍，让奥迪陷入被动。事实上，因在电动汽车领域落后于竞争对手，奥迪不久前更换了全球CEO。在日新月异的新能源领域，奥迪急需拿出实绩，向中国车企购买电动平台，或许是奥迪为此作出的努力之一。

在张翔看来，向中国车企购买电动平台是一把双刃剑：“大众电动车平台的技术水平，跟目前国内一些车企的平台比，差距比较大，如果奥迪选择自己研发，周期很长，可能会丧失新能源汽车的发展机会。购买技术相对成熟的平台尽快推出新车型，是一个性价比较高的方案。”一般而言，汽车平台化设计的研发效率是单独开发设计一款车的3～4倍。

不利的地方也有。“购买其他车企的电动平台，相当于暴露了奥迪在新能源汽车这块的技术短板，对奥迪品牌来说也会造成损失。”张翔分析。

（责任编辑：董萍萍 ）