网约车玩家，又讲出一个“新故事”。

记者 | 韩希言 洛重阳

编辑 | 呦   呦

刚刚，腾讯、滴滴投资过的一家网约车平台又宣布融资了，然而这一次可能是因为“新故事”。

4月26日，如祺出行宣布完成了超10亿的A轮融资，本轮融资由广汽集团(601238)领投，小马智行、文远知行等参投。

2019年年中上线，背靠大股东广汽集团，立足大湾区，刚成立就获得腾讯、滴滴等的10亿元融资，如祺出行可谓是出道即巅峰。然而，随着网约车在资本市场上风光不再，以及疫情对网约车行业的影响，如祺出行也面临转型问题。

一方面如祺出行立足于稳定大湾区的网约车基本盘；另一方面，则开始朝自动驾驶出租车这个新市场发力。

2021年，是自动驾驶行业在国内的投融资高潮期。去年至今，自动驾驶赛道共发生了100多起融资事件，光是披露出来的融资额就有近600亿元。从趋势来看，该行业今年有机会在融资上再创新高。

万亿级市场，自动驾驶背后有着巨大的商业利益的想象空间。在自动驾驶大范围商业化应用之前，似乎自动驾驶出租车便成为最有可能率先实现商业化的场景之一。这可能也是如祺这样的拥有数据优势的玩家，能够再次获得资本青睐的原因。

但对于 Robotaxi 何时能真正实现商业化这个问题，以及真正意义上的自动驾驶产品走进寻常百姓的生活，谁都无法给出准确的时间表。

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网约车转做Robotaxi运营平台

自动驾驶赛道再爆好消息，4月26日，如祺出行宣布完成了超10亿的A轮融资，本轮融资由广汽集团领投，小马智行、文远知行、SPARX、瑞盛亚洲、广州产投集团、岭南商旅集团、工控资本等机构参投。

引人注意的是，这是2022年国内智能网联出行行业的首笔融资，除了大股东广汽集团的领投，参投方还出现了小马智行、文远知行这样的L4级自动驾驶企业的身影。

其实在很多人的印象中，如祺更多的是一家网约车公司。如祺出行隶属于广州宸祺出行科技有限公司，注册资本为11689.88万美元，是广汽集团旗下的互联网出行产品，2019年6月26日，如祺出行在广州正式上线试运营，以粤港澳大湾区为核心向全国进行推进。

上线之初，如祺就获得了由广汽集团、腾讯、广州公交集团、滴滴出行等的共同投资。据媒体报道，投资金额为10亿元。

一直以来，如祺出行的核心地带就是粤港澳等大湾区。公司背靠广汽集团，在基础人员和车辆设施上进行严格把关，为了针对地区的发展，如祺出行把目标用户定位在了本地人。为了保证司机的专业水准，公司还成立了如祺学院，对司机进行全方位培训和路试。2021年以来，如祺出行订单合规率已经4次位列全国第一，并且在6月、7月、8月实现连续三个月稳居第一。

从网约车平台转向自动驾驶出行数据平台，原因其实不外乎两个方面：

一是网约车行业已经时过境迁。如果说3年前，传统车企进军网约车还是为自己锦上添花，如今则大不相同，由于城市规划、监管政策、疫情等原因，共享行业的融资规模也在不断的缩减。

二是整个市场环境的影响。虽然背靠强大国企背景是如祺出行最明显的优势，但是在能量守恒定律的规律下，不可能过于顺利。2020年，新冠疫情的来临给刚成立的如祺出行带来了新的挑战。2020、2021年，如祺出行都没有公开报道的融资发生，市场的寒冷可见一斑。

在过去两年，如祺出行也做了两件事情就解决这两个问题。

一方面，最大程度地恢复和稳定健康出行业务的基本盘。疫情之后，如祺出行快速发布了一个智能数据系统平台——祺立方并且升级防疫措施。如祺出行快速反映让订单在疫情期间也快速得到恢复。在2020年2月底，如祺出行便已经回复到了日常水平的90%。

恢复了本地的订单量，如祺出行开始采取涟漪模式，从大湾区开始向外扩散。通过“涟漪模式”，目前已开通广州、佛山、珠海、深圳、东莞等多个城市运营服务，在大湾区核心城市的用户渗透率已超30%。

另一方面，在自动驾驶出行领域讲出新的“故事”。去年11月，如祺出行携手自动驾驶科技公司推出的Robotaxi亮相本届广州车展。如祺出行开始朝Robotaxi整个新市场发力，将推出国内出行行业首个真正全开放的Robotaxi运营平台，为产业合作方提供Robotaxi商业运营解决方案和Robotaxi车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速Robotaxi商业化运营落地。

转型初期，如祺出行CEO蒋华向媒体表示，“Robotaxi要落地，单打独斗是不可能的，没有商业能力的运营，也只是‘只开花不结果’，作为背靠粤港澳大湾区世界级汽车产业集群的智能网联出行平台，如祺接下来的挑战，将是为自动驾驶插上可持续、商业化的‘双翼’”。

Robotaxi是否可以实现商业化落地，重要的是平台的运营能力，而如祺背靠广汽，拥有海量的数据和优秀的运营平台是它的优势。如祺的转型显然已经获得了自动驾驶领域玩家的浓厚兴趣，小马智行、文远知行才会出现在A轮融资的投资方名单上。从新闻报道上来看，除了财务方面的投资，各方也已经与如祺进行了深入的合作。

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一年吸金600亿，自动驾驶开始赚钱了么？

自动驾驶无疑是个吞金怪兽。

在这个行业里，金钱真的就是只一个数字而已，行业里的头部企业的融资基本都是以亿元、十亿元为单位，再小的话都掀不起水花。

据铅笔道不完全统计，近些年来围绕着自动驾驶行业，海外资本已经砸入至少数百亿美元，在国内也有超过千亿人民币资本投入这个还没有稳定的技术。

△ 图源：IT桔子

2021年是这个行业再国内的投融资高潮期，2021年至今，自动驾驶赛道发生了100多起融资事件，光是披露出来的融资额就有近600亿元人民币。并且从趋势来看，该行业今年有机会在融资上再创新高。

自动驾驶行业现在的处境是，烧钱但是又不缺钱，总会有人心甘情愿为了“未来的船票”买单。

“万亿级市场，自动驾驶背后有着巨大的商业利益的想象空间。”多数创业者和投资人都在这么说。

可是即便烧完千亿，“双手离开方向盘”“开上高速，你就不用管了，可以吃着火锅唱着歌”这些愿望也没能实现。

L4乃至更高级别的自动驾驶，不仅投入巨大，且短期内难以量产。但同时这个技术也是一个不得不投入，需要时间进行积累的领域。如今的自动驾驶场景更多还是停留在园区之中，想要上路，但技术与数据都还不足以提供支持。

靠烧钱永远烧不出来自动驾驶的未来。如果说，在2020年，自动驾驶公司必备的核心竞争力是融资。2021，从业者强调技术，使得AI芯片、车规级传感器等呈现出多个里程碑式的进展。那在2022年这个竞争力又是什么？

一众从业者、投资人说：是商业化。

虽然在自动化算力、AI芯片上车、激光雷达等方面，自动驾驶还存在各种不足，不过在2022年，各大自动驾驶企业都在注重技术升级的同时，集中发力商业化。

在商业生态中，一个“好技术”是可以转化成“好生意”的。真实场景的应用才是让自动驾驶证明自己的武器。 这里的真实场景，包括能够顺利完成运输/出行工作和能够搭建完整的商业闭环。可自动驾驶至今没有实现融资和造血“两条腿”走路，所有的L4/L5自动驾驶公司都在找高频、刚需、可量产的场景，但是没有一家公司跑通。

“自动驾驶行业主要有三种发展模式：一是以谷歌Waymo为代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi（自动驾驶出租车）路线；另一种是以特斯拉为代表的，电动车厂商自主发展自动驾驶技术、自产自销的商业模式；第三种是以通用汽车Cruise为代表的，主机厂与自动驾驶团队合作的模式。”此前毫末智行CEO顾维灏在接受媒体采访时表示。

事实上，在自动驾驶大范围商业化应用之前，自动驾驶出租车便成为最有可能率先实现商业化的场景之一。

国内也已经有了不少实践者。

刚刚投资了如祺出行的小马智行就是就是其中之一，该公司已经获准在广州南沙投入100辆自动驾驶汽车提供出租车服务，期限为5年。这是国内首个颁发给自动驾驶企业的出租车经营许可。

上面提到的如祺出行另外一位股东文远知行则在2018年就和广州的白云出租集团组建合资公司——文远粤行，由这家公司来运营Robotaxi服务。

还有已经取得了自动驾驶出行的商业化收费许可的百度。如今，乘客在北京亦庄或者首钢园区内部使用度“萝卜快跑”叫车时，旗下的自动驾驶出租车就会在3~5分钟内开到乘客面前。有用户对铅笔道表示，在首钢园内，已经看到了驾驶座位上没有安全员（副驾驶仍有工作人员）的萝卜快跑出租车。

……

从大众交通(600611)入手去推广和普及自动驾驶技术或者产品是一个不错的点子，但显然，这样的速度可能对于资本和创业者所期盼的还是太慢了。如今，各大玩家手里还有大把的钱可以继续烧下去，但对于 Robotaxi 何时能实现商业化这个问题，以及真正意义上的自动驾驶产品走进寻常百姓家，谁都无法给出准确的时间表。

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（责任编辑：马金露 HF120）