9月5日，在2022年中国国际服务贸易交易会现场，北京商报记者发现，顺丰、中通、菜鸟、闪送等多家物流企业扎堆“黑科技”，“魔鬼鱼”外形的物流无人机、L4级别的自动驾驶快递车等技术产品纷纷亮相。除了以智能技术降本增效，企业更是看重科技杠杆撬动细分市场的潜能，从而在激烈竞争中弯道超车。

9月5日，北京商报记者在走访多个物流企业展台时看到，京东、美团、中通等均拿出了无人技术产品。据京东展台的工作人员介绍，展出的快递车是京东物流自主研发的第五代智能快递车，最大可载重200公斤，续航100公里，可实现L4级别的自动驾驶。

据了解，例如顺丰展出的形似“魔鬼鱼”的物流无人机，截至2021年已在江西赣州、川西地区、上海金山、大湾区等多地安全运行近百万架次，能应对平原丘陵、高原山区、城市和海岛等多种复杂场景。

而中通展出的油电混合快递无人机能应付末端配送、农村电商、医疗应急、紧急救援等多种场景，而末端配送智能无人车承载重量能达250公斤，除了配送，无人车还能与智能快递柜联动交接。

事实上，企业纷纷竞赛数智化无人产品，其核心均指向降本增效。美团智能配送站相关负责人向北京商报记者表示，通过数智化产品在货物配送全流程的应用，企业能够进一步突破人力条件的局限，同时还能够拓宽业务场景，有效提升物流的履约能力。

“以递送手机和运送文件为对照，前者要求安全，后者要求快。”面对差异化的C端需求，闪送联合创始人、执行总裁于红建在接受北京商报记者采访时表示，“平台需要敏锐判断递送物品属性及下单者的需求，再根据不同配送者的经验分配订单。”

“根据闪送的经验，递送手机的订单往往需要闪送员有送过贵重物品的经验。因此，我们必须先缩小每个订单的可筛选范围，最终由有资格的几名闪送员通过抢单或系统派单获取到该订单。”于红建坦言，利用数字化匹配差异性需求虽然困难，但仍然是必要的。

于红建认为，目前的数字化物流更多还是在订单向运力分配的基础功能上做文章，用户差异化的需求仍未被满足。“用通用化的程序模板很难精准地满足个体不同的差异化需求。每笔订单背后的特殊需求，一般需要定制化服务，而该服务实际上还是通过人力的方式来进行匹配，正因如此，效率也会有所损耗。”他进一步解释道。

无可置疑的是，企业押注智能技术，必定是投身于一场围绕人才、资金、政策等各因素作用的拉力赛。

“目前快递企业已经面临末端劳动力紧缺的问题了，很多网点招不到年轻人，这在未来会更加突出，而快递量逐年增长，企业必须要围绕未来的末端配送市场做规划。”一位资深快递从业者向北京商报记者指出。

据了解，在环境较为稳定的高校、工厂、医院和港口等场景，从末端到干支线运输，物流企业数年来正加快推进无人驾驶技术的普及甚至常态化。公开资料显示，目前引入菜鸟无人车送快递的高校已超过300所。而京东除了研发智能快递车，还在2022世界机器人大会博览会上首次展出智能零售车，以冷藏零售柜技术切入零售场景。

企业持续的技术投入一方面是为构建竞争力增添更多砝码，另一方面则是寻找供应链物流绿色化的答案，这无疑是一场考验耐力的长跑。财报显示，在过去五年间，京东投入近800亿元在技术研发上。而顺丰2017-2021年的研发投入达到125亿元。

在服贸会上，顺丰展示了碳中和循环包装“丰多宝π-BOX”的成果，预计到今年底将投放这类循环包装箱共120万余个。除了给自己“减碳”，不少物流企业也携手合作方一起“瘦身”。北京商报记者了解到，菜鸟与商家共建绿色物流供应链后，能使每个包裹平均减碳180克。

“绿色发展最重要的不是科技水平，而是企业的态度和决心。”于红建表示。

北京商报记者 何倩 实习记者 乔心怡

（责任编辑：李显杰 ）