2022年5月我国进口汽车7万辆，同比下滑25.5%；1-5月进口39万辆，同比下滑9.5%，降幅有所扩大。虽然进口量下滑但进口额持续增长，说明我国进口车报关单价持续提升，数据显示，今年前5月我国进口车平均报关价格已达40.57万元。

王存分析：“5月进口车市场受疫情、芯片短缺的影响尚未恢复，预计6月会有很好的表现。”值得注意的是，5月进口新能源车销量同比增长2.3%至2350辆，成为进口车的亮点，主要带动因素为插电混动车型15.8%的同比增长。

受疫情影响，5月我国进口车市场整体大幅下滑，中国汽车流通协会数据显示，2022年5月我国进口汽车7万辆，同比下滑25.5%；1-5月进口39万辆，同比下滑9.5%，降幅有所扩大。

来源：中国汽车流通协会

与此同时，我国进口汽车金额继续保持增长，今年1-4月达到1582.2亿元，同比增长5.7%。进口量下滑但进口额增长，说明我国进口车报关单价持续提升。

数据显示，从2015年到2020年我国进口车报关单价一路上升，并于今年首次突破40万元大关，今年前5月平均报关价格为40.57万元，继续保持增长趋势。“消费升级、低价产品国产化、汇率贬值是造成我国进口车报关单价不断攀升的主要原因。”流通协会表示。

来源：中国汽车流通协会

从市场需求看，近几年进口车销量相对稳定，2020年之前基本保持百万辆水平，2020年和2021年受到疫情和芯片短缺冲击，进口车销量分别为99.7万辆和93.9万辆，同比下滑10.2%和6.1%。今年1-5月我国进口车销售29.6万辆，同比下降27.1%，其中5月降幅扩大至31.0%，中国汽车流通协会进口车专委会主任王存分析：“5月进口车市场受疫情、芯片短缺的影响尚未恢复，预计6月会有很好的表现。”

销量遇阻导致进口车库存时间和库存数量增加。截至2022年5月，我国进口车库存深度大幅攀升至5.1个月，进销差再创历史新高；进口车库存量为9.4万辆，为近8年最高水平，说明进口车行业全链条库存压力较大。

来源：中国汽车流通协会

从品牌结构看，5月豪华、非豪华进口车销量均同比下降31%左右，超豪华进口车同比微增1.02%。1-5月累计销量中豪华车占比超90%，其中，雷克萨斯、奔驰、宝马占据前三甲，前十品牌中只有丰田实现6.45%的同比增长，雷克萨斯和奔驰降幅超三成，沃尔沃和奥迪降幅超四成。

前5月，所有车型销量均有所下滑，其中轿车和SUV同比降幅加快，分别下滑29.4%和26.6%，MPV降幅最低，仅下滑2.78%。

排量方面，1.5-2.0L排量区间占比为47.5%，虽相比2021年有所下滑，但仍保持第一大排量区间，增幅最大的是2.5-3.0L排量区间，同比增长近2%，进口车向大排量趋势发展明显。与此同时，平行进口的恢复也在一定程度上对大排量区间形成助推，3.0-4.0L排量区间占比已从去年的3.3%提升到目前的4%。

来源：中国汽车流通协会

值得注意的是，5月进口新能源车销量同比增长2.3%至2350辆，成为进口车的亮点，主要带动因素为插电混动车型15.8%的同比增长。1-5月，进口新能源车销量为9780辆，同比下降7.6%，降幅低于进口车整体水平。（中国经济网记者 陈梦宇）

（责任编辑：冀文超 ）