每经记者 孙磊 每经编辑 裴健如

8月2日，有媒体报道称，大众汽车集团旗下捷达品牌正在与零跑汽车洽谈合作，合作内容为一汽-大众或“买断”零跑汽车的某一代平台技术。

该报道称，若合作达成，捷达将主攻经济型电动车市场，并将像一汽奥迪一样将营销公司迁至杭州。对此，《每日经济新闻》记者向零跑汽车和一汽-大众方面进行求证。截至发稿，零跑汽车方面回应称“不予置评”，一汽-大众方面则未回应。

7月31日，零跑汽车董事长、CEO朱江明曾透露称，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，这将成为未来零跑汽车新的业务模式及利润增长点。

对捷达品牌来说，一方面，其目前还没有在售的新能源车型；另一方面，虽然其在去年的成都车展期间公布了后续的产品规划信息，但没有透露具体时间。彼时，捷达方面称，该品牌将积极拥抱电动化转型，推出NB BEV、HB BEV两款纯电动车型，前者为一款A级三厢车，后者为两厢车。

当前捷达品牌急需有新能源产品参与到中国新能源(600617)市场的激烈竞争中，而零跑汽车旗下多款车型恰与捷达VS5、VS7等车型处于同一价格区间，双方存在合作的空间。

不仅如此，捷达母公司大众汽车集团也正欲通过中国车企的新能源汽车技术，扭转其在中国市场的颓势。就在7月底，大众汽车与小鹏汽车达成合作，双方将基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。此外，上汽集团(600104)也宣布，已与大众汽车集团的奥迪公司签署谅解备忘录，双方将结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发。

业内人士认为，相比传统燃油车时代，中国车企向外输出技术，体现出中国车企在产品技术领域实力增强，话语权得到提升，可以视为中国汽车工业从技术引进迈向技术输出新阶段。

（责任编辑：刘畅 ）