每经记者 裴健如 每经编辑 孙 磊

日前，一则涉及雷诺、日产及吉利汽车三方的传闻引发了业内关注。

据彭博社报道，雷诺正考虑出售所持有的日产部分股权，此举可能为其电气化战略筹集数十亿欧元的资金，并缓解其与联盟伙伴的长期紧张关系。日产可能愿意购买雷诺持有的部分日产股份，且雷诺也可能寻求其它买方，吉利汽车也是选项之一。

针对此事，4月25日，《每日经济新闻》记者分别向雷诺中国、日产中国和吉利汽车相关负责人求证，日产中国及吉利汽车负责人仅表示“对此无法置评”，雷诺中国相关负责人截至发稿未给出回复。

在上述消息传出后，雷诺股价在巴黎交易所一度上涨8.3%，日产股价上周一早盘则一度大跌4%，为3月11日以来最大盘中跌幅。

降低日产持股比例？

公开资料显示，雷诺持有日产43.4%股份（18.3亿股股票），总价值为9835亿日元（约合71亿欧元），对日产有着很大控制权。而日产仅持有雷诺15%的股份，且没有投票权。双方结盟二十多年来，交叉持股结构的不平衡一直是日产的困扰。

上述报道称，正因如此，雷诺或欲将其在日产中的持股比例降至15%，以重新获取平衡的联盟关系，但不太可能出售全部所持股份。按目前价格计算，雷诺可能会获得约46.5亿欧元的资金，从而为雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）于今年2月开始规划的重大结构改革提供助力。但上述报道尚未得到官方证实。

按照卢卡·德·梅奥的规划，其混合动力与内燃机业务将与合作伙伴共同发展，并实现分拆电动汽车业务。在电动车业务独立运营后，雷诺将以更具针对性的商业模式、资金分配和团队配合来提升运营效率。

雷诺首席财务官Thierry Pieton近日表示，公司正在积极推进电动车业务拆分，但实现该计划还需得到联盟伙伴日产的批准。“两家公司正在就雷诺的结构改革展开合作，日产已参与其中，这也是我们想与他们讨论的问题。”Thierry Pieton称。

根据彭博社的报道，日产汽车公司首席运营官古普塔（Ashwani Gupta）将于下周前往巴黎与卢卡·德·梅奥进行讨论。今年5月，雷诺和日产高管将在东京举行更广泛的会议。

联盟电动化领域拟投巨资

事实上，自“戈恩事件”之后，无论雷诺还是日产，都在竭力恢复元气。例如，雷诺发布了“Renaulution”全新战略规划，日产则发布了“Nissan NEXT企业转型计划”，且都收到了一定的成效。

根据官方数据，2021年，雷诺营收为462亿欧元，同比增长6.3%，净利润为8.88亿欧元，实现了自2019年来的首次扭亏。而来自日产汽车的最新数据显示，2021财年前三季度（2021年4月1日~2021年12月31日），日产汽车合并净收入为6.15万亿日元，净收益为2013亿日元，且预计其2021财年全年净收入为8.71万亿日元；净利润为2050亿日元。

而旨在重新平衡雷诺-日产-三菱联盟的谈判于2019年举行，但由于更紧迫的运营和管理问题，谈判被置于次要地位，直到现在才重新被提上议事日程。

早在2020年5月，联盟发布了全新战略，确定了“引领者-伴随者”模式，旨在充分利用三家成员公司的领导地位和地理优势，支持合作伙伴的业务发展。同时，联盟还将全球不同区域市场命名为“标杆区域”，三家公司都各自侧重其核心区域，其中中国、北美和日本市场的标杆公司为日产汽车；欧洲、俄罗斯、南美和北非市场的标杆公司为雷诺集团；东南亚和大洋洲市场的标杆公司则为三菱汽车。

而在今年1月，联盟再度针对纯电动车型和智能互联移动出行业务，发布了“联盟2030愿景”，计划于2050年实现“碳中和”。新的愿景下，联盟计划未来五年在电动化领域投资230亿欧元，到2030年推出35款全新纯电动车型，其中90%的车型将基于五大通用纯电动车型平台生产，覆盖核心区域的多数主要市场。

在动力电池领域，联盟计划通过与共同的合作伙伴合作，实现电池的规模化和可购性，计划到2026年将电池成本降低50%；在2028年将电池成本降低65%；到2030年，联盟在全球主要生产基地将拥有总计220GWh的纯电动汽车电池生产能力。

雷诺-日产-三菱联盟主席让·多米尼克·盛纳德认为：“雷诺-日产-三菱联盟在汽车界中建立了成熟的战略运营伙伴关系，并一直在为共同的利益而努力。三家公司制定了面向2030年的共同路线图，针对未来的电驱化和互联项目进行共同投资，此项投资是任何一家都无法单独完成的。”

雷诺的新难题

在联盟明确的目标之下，雷诺却面临着新难题。4月22日，雷诺公布的2022年Q1财报显示，受芯片短缺、地缘政治等因素影响，今年一季度，雷诺的全球销量为55万辆，同比下跌17.1％，这是其自2009年全球金融危机以来的最低季度销量，其中雷诺在俄罗斯的销量下降了34.3%。

公开资料显示，俄罗斯是雷诺汽车的全球第二大市场，其在俄罗斯每年的营收约为50亿欧元，约占其全球汽车业务收入的12%。花旗银行的数据显示，雷诺是受俄乌局势影响最大的汽车企业之一。自俄乌冲突以来，雷诺的股价已经下跌了近四分之一。

在此背景下，今年一季度，雷诺的营收为97.5亿欧元，同比下降2.7%。但值得一提的是，雷诺的纯电动和混合动力汽车在一季度的销售额增长了13%，在总销售额中的占比为36%。

这也意味着，加速向电动化转型已经成为雷诺破局的最优解之一。在“Renaulution”战略中，雷诺曾表示，到2025年将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车；雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化产品；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

今年1月，卢卡·德·梅奥表示，到2030年，雷诺品牌在欧洲销售的车将100%是电动汽车。“雷诺提前了停止销售内燃机新车的时间，并将在2030年前在欧洲全面转型为一个电动汽车品牌。在2030年后，如果存在充电基础设施不足或电价过高等不利情况，雷诺集团可能仍将通过达契亚（Dacia）品牌销售部分内燃机车型。”卢卡·德·梅奥称。

（责任编辑：李显杰 ）