[ 新能源汽车是自主品牌车企集体冲高的重要原因。2021年新能源车市飞速发展。乘联会数据显示，2021年新能源汽车全年销量达到330.8万辆，同比增长114.1%，市场渗透率达到17%，增幅远远跑赢大盘。2021年新能源车零售销量排名前十五中，自主品牌占据了十二个席位。 ]
第一财经记者近日走访了上海多家合资、自主和新势力车企4S店，发现豪华品牌和新能源车企展厅里的人流量不错，而头部合资车企已不复往年盛况，二线合资车企则正逐步变成“小透明”。
吉利、哈弗、比亚迪等头部自主品牌的新车抓住了消费升级和国潮崛起的机会，订单每个月都在增加。一位比亚迪的销售经理告诉记者：“我手里有很多客户都等了6~7个月了，有的因为等不了而退订，但是新的订单还是源源不断。” 在新产品、新技术和新能源的加持下，上海用户对于自主品牌的关注度日益提升。
销量前十自主占五席
在乘联会统计的2021年乘用车厂商批发销量排名前十中，自主品牌占据五席，在前十五中自主品牌的席位则增加到7个。排名前十五的中国品牌基本都实现了较快的增速，其中，比亚迪销量同比增长74.8%，上汽乘用车、五菱、长安汽车(000625)也实现了20%以上增速。从整体的市占率来看，2021年自主车企市场份额为44%，为近三年以来的新高点。
其中，吉利汽车再次坐上国内乘用车销量的头把交椅，2021年批发销量达到132.8万辆，超过上汽大众、东风日产等传统百万辆级合资车企，成为国内批发销量榜单中的第三。
“之前几个月，厂家因缺芯片交不出车，有的新车交付给客户时只配了一把遥控钥匙，不过2021年12月以来，交付好了很多。”上海一家吉利4S店的销售经理认为，缺芯对吉利汽车2021年的销量造成了很大的影响。
其他各品牌成绩单也有亮眼之处。2021年，长城汽车(601633)销量达到128.1万辆（含皮卡23.3万辆），同比增长15.2%，创下历史新高；长安汽车销量达到119.3万辆，同比增长达到了22.3%；比亚迪乘用车2021年销量达到73.5万辆，同比增长74.8%，是所有国内传统车企中增速最快的企业；奇瑞汽车销量为96.2万辆，同比增长31.7%；上汽乘用车实现销量80.1万辆，同比增长21.72%，创下历史新高。
“比亚迪主要是抓住了新能源市场爆发的契机。而奇瑞的一大助力来自海外，其去年出口的表现非常强势。”某车企产品经理崔野告诉记者。
比亚迪已经成为国内最快切换到新能源赛道的车企，2021年全年销量中比亚迪新能源汽车销量占比已经超过81%，秦PLUS DM-i等车型一直处于一车难求的情况，一位上海比亚迪秦PLUS DM-i预订车主告诉记者，他等车的周期已经超过10个月，但依旧没有提到车。奇瑞去年出口汽车26.9万辆，同比增长达到136.3%，出口占集团总销量的28%。
在头部自主品牌突飞猛进时，头部合资品牌在2021年已现颓势，南北大众、上汽通用、东风日产等车企尽管依旧保持着百万辆的销售体量，但2021年销量跌幅均超过9%；广汽三菱销量为6.6万辆，同比下滑达到11.99%；广汽菲克销量仅为2万辆，同比下滑超过50%。
“燃油车的产品竞争力明显比不过自主品牌，新能源车方面也没有有力的作为，二线合资品牌整体的情况非常不乐观。”上海一家合资车企营销高管向记者表示。
新能源、高端车成为抓手
新能源汽车是自主品牌车企集体冲高的重要原因。
2021年新能源车市飞速发展。乘联会数据显示，2021年新能源汽车全年销量达到330.8万辆，同比增长114.1%，市场渗透率达到17%，增幅远远跑赢大盘。2021年新能源车零售销量排名前十五中，自主品牌占据了十二个席位。
“在2021年前三季度，国内豪华纯电汽车市场同比增长600%，最高渗透率达15.3%。”沙龙智行CEO文飞在接受第一财经记者采访时表示。
易车研究院在研报中表示，2022年海外品牌的新能源进度仍旧滞后，且新能源战略与中国车市的演变节奏非常错位，中国品牌市占率有望升至50%。
此外，得益于智能化、电动化的趋势和核心技术的提升，中国品牌部分高端车型在合资品牌甚至豪华品牌的腹地获取了新的增量。“差不多有一半到店的客户会拿领克03对比思域，有战败也有战胜。”一家领克4S店的销售人员这样告诉记者。
2021年，领克汽车销量达到22.05万辆，同比增长25.68%，单车平均售价达到15.8万元。一汽红旗2021年销量达到30.06万辆，同比增长50%。在走访上海车市的过程中，记者发现，部分代表自主冲高的产品出现了“一车难求”的盛况，星越L、坦克300等车型需要排队等车。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全认为，最近这几年，汽车在电动化、网联化、智能化和共享化方面形成了一批能力较强的自主品牌。进入新阶段，中国汽车企业如果能抓住产业重构的机遇，坚持创新，会加速推进优势自主品牌汽车的发展。
（责任编辑：王治强 HF013）