为了解决自己的交通困扰，一位德国工程师在1993年的某天突发奇想：将两个滑板车轮安在一块铝片上，然后把一个有伸缩性能的金属扶手加在滑板上，最终依靠传动滑板和现代电驱动控制技术的相结合，从而诞生了电动滑板车的雏形。

此后，电动滑板车开始在欧美国家流行并逐步发展为当地主流的短途交通工具。1999年，电动滑板车正式进入中国市场，2005年开始出现在各大城市的街头巷尾。

曾有人预言，电动滑板车在21世纪将会逐步取代自行车，成为5公里左右短距离出行场景的主要代步工具，在有些国家与地区，电动滑板车还成功接盘了共享单车，变成了又一个风口。

但随着电动滑板车产业的快速发展，我国在该领域的行业标准却迟迟未能建立，严重制约产业的高质量发展。电动滑板车需要怎样的安全制动系统、车速应该限制在多少等问题，都需要一套完备的标准体系来明确，这也引起了业内有识之士的关注与探索。

2023年8月6日，由无锡市检验检测认证研究院和九号公司主导，并联合多家行业企业共同起草，我国首个电动滑板车国家标准——GB/T 42825-2023《电动滑板车通用技术规范》正式发布，正式文件已于9月公布。

此项国家标准的出台，让电动滑板车行业首次有标准可依，也为广大消费者选择和使用电动滑板车提供了参考依据，将有力推动我国电动滑板车产业的发展。从某种程度而言，电动滑板车正在完成从自行车到电动自行车，人类在短途出行领域的“第三棒”交接。

 图：九号电动滑板车

标准化推动电动滑板车产业步入新发展

拉长历史周期来看，为了解决日益增长的短途出行需求，人类在过去十几年把自行车升级到了电动自行车，如今已成全球最主流的短途交通工具之一。不过，电动自行车在国内的发展也经历了一个从无到有，从不规范到标准化的过程。

中国的第一辆电动两轮车出现在1983年，受当时技术条件限制未能实现进一步发展。1995年清华大学研制出第一台柱式无刷直流电机的轻型电动两轮车，标志着我国电动两轮车产业的开端。2000年以来，随着关键技术的突破和整车性能的提升，我国电动两轮车产业进入初步规模化阶段。到2019年，随着《电动自行车安全技术规范》的发布，行业进入新国标阶段，电动两轮车市场迎来换购大潮，产销量及市场规模实现高增，有数据预测，到2023年我国电动两轮车市场保有量将达到3.5亿辆。

和电动自行车的发展轨迹一样，作为愈发流行的短途出行工具，电动滑板车也正在被更多消费者接受。在海外市场，电动滑板车已经成为微短途交通工具之一。随着欧美、亚太部分国家和地区逐步放开对电动滑板车的限制，且部分国家和地区共享电动滑板车服务的普及，推动该品类进入高速发展的轨道。中国作为全球制造大国，也在这个产业的全球化发展浪潮中，承担着研发制造基地的角色。

根据恒州博智信息咨询报告数据显示，2020年全球生产的电动滑板车中，有364万辆来自中国，占比约85.5%。在应用最广的共享电动滑板车领域，除 Bird、Lime等少量企业自研产品外，大部分共享电动滑板车运营商均以中国企业作为独家或第一供应商，全球92%的共享滑板车订单来自于中国。

深圳海关所属观澜海关查检科副科长陈媛玲在此前接受媒体采访时披露了一组数据：2023年前4个月深圳出口电动滑板车9.1亿元，同比增长18.5%，    以一般贸易方式出口电动滑板车8.7亿元，增长38.1%，占了96.2%。出口前三大市场为欧盟、美国和加拿大，合计占74.8%。

尽管中国电动滑板车产业发展遥遥领先，但一个现实问题摆在电动滑板车行业监管者与从业者面前：“由于国内市场缺乏统一的标准，市场上电动滑板车质量参差不齐，严重影响用户骑行安全，因此急需制定相关标准来规范市场，保障行业健康发展。”

2019至2021年，CEVT（国家轻型电动两轮车及电池产品质量检验检测中心），联合九号公司等多家行业企业，开始推动我国首个电动滑板车国家标准的制定。

2021年11月16日，电动滑板车国标启动会召开，中国轻工业联合会、中国自行车协会、无锡市检验检测认证研究院、九号公司等相关单位40多名专家代表，围绕《电动滑板车通用技术规范》标准草案进行了充分深入讨论，提出一系列意见和建议，为电动滑板车产业首个国家标准的出台奠定了基础。

2023年8月6日，我国电动滑板车首份国家标准GB/T 42825-2023《电动滑板车通用技术规范》正式发布，让我国的电动滑板车产业有标准可依，对于提升中国电动滑板车产业的一致性，降低全球贸易壁垒具有积极作用，也为广大用户选择更可靠的电动滑板车提供了参考依据。而九号公司作为该标准牵头起草单位，也率先响应标准号召，对旗下电动滑板车产品进行了合规性调整。

正是随着该标准的出台，让市场开始重新审视电动滑板车的产业逻辑，更有市场人士表示，电动滑板车将在国内诸如景区、校园、企业园区等非道路下的短途通勤场景中，成为自行车的有效替代品，并开辟短交通大业态中的新场景。

此外，我国首个电动平衡车国家标准——GB/T 34667-2017《电动平衡车通用技术条件》和GB/T 34668-2017《电动平衡车安全要求及测试方法》，及多项国家或行业标准均由九号公司主导制定，在海外，欧洲首个短交通行业标准EN 17128:2020《轻型电动车辆（PLEV）安全要求和测试方法》，以及美国当前正在执行的行业标准——UL-2272:2016《个人电动出行设备的电气系统》，同样是由九号公司深度参与制定。截至目前，九号公司已主导或参与了超70项国内外技术标准，包括ISO、IEC等国际标准9项，国外/区域标准5项，国家标准19项，行业标准6项，团体标准19项，企业标准15项，有力推动了短交通和机器人行业的标准化建设和相关产业的国际化发展。

短途交通交接“第三棒”

长期以来，尽管电动两轮车、电动滑板车等短途出行工具在国内已经相当普及，但国内却没有关于“短交通”的明确定义。

从海外对该类型交通模式的解读来看，短途交通又叫微型交通（英文：Micromobility），最早是由美国行业分析师Horace H. Dediu在2017年提出，主要是指一系列小型、轻型车辆，时速通常低于25公里（15 英里/小时），并由用户亲自驾驶。其中，微移动设备包括自行车、电动自行车、电动滑板车、电动助力自行车等。九号公司也从企业视角为短交通提供了一个值得参考的界定：“短途交通主要包含距离2公里以内的微交通、2-20公里的短距离交通、20-50公里的支线交通”，对应九号产品则主要包括电动滑板车、电动自行车、儿童自行车等。

从目前国内交通体系来看，汽车、高铁、飞机等无疑是出行主流，但10公里以内的通勤半径，则是人们最高频的出行场景，其中电动两轮车和自行车是两类最主要的短途交通工具，部分人群对电动两轮车的使用频率甚至超过汽车。毫无疑问，短交通已经成为我国立体化交通建设的重要组成部分。

不过，随着近年来我国城市化建设的加速推进，及产业园区、城市公园等基础设施的不断完善，人们出行需求也更加精细化。小区内部、企业园区、公园校园、最后一公里接驳等非道路场景，也逐步成为重要的短交通应用场景。

在这类场景中，电动滑板车凭借轻便易携带、年轻时尚的产品外观和技术创新下更加稳定可靠的三电系统，正逐渐成为广大青少年和年轻人的出行首选，电动滑板车也在一定意义上成为继自行车、电动自行车等之后，人们可选择的第三类短途出行工具，完成短交通出行工具的“第三棒”交接。

相对于应用场景高度重合的自行车来说，电动滑板车明显更加便利。现在国内生产的电动滑板车基本上在15公斤以内，部分甚至能做到8公斤以内，就算一个小姑娘也能轻松提着走，完美解决“最后一公里”出行。在欧美等发达国家，电动滑板车更是成为当地居民主要的短途通勤工具之一。另有行业人士认为，电动滑板车已经完成对自行车在非运动场景下的替代。

参照汽车发展历程，从蒸汽机到内燃机，再到如今的电驱动，技术进步正在不断革新我们的出行方式，通勤工具的变化，也是社会进步与发展的一个缩影。随着电动滑板车接过短途交通的“第三棒”，我国城市交通体系也将朝着更加细化和下沉的方向发展。

洞察市场需求，以产业化视角推动行业发展

从产业视角来看，电动滑板车正在拓展我国短交通产业神经末梢，但从全球视角来看，电动滑板车正在经历一轮不亚于我国电动两轮车的繁荣。

波士顿咨询公司数据显示，乐观估计到2025年，全球智能电动滑板车市场规模有望达到500亿美元，其中欧美市场在2025年能达到150亿美元，占全球市场规模的30%，中国市场则将达到80亿美元，占全球市场规模的16%。

在这一产业的发展过程中，除市场需求驱动，也无法绕开九号公司对该产业的推动。就像特斯拉之于电动汽车，是产业吹哨人，更是市场需求的唤醒者。

事实上，滑板文化在海外尤其是欧美等发达国家由来已久，但此前大家对滑板车的普遍认知只是一种娱乐工具，并未当作日常出行甚至交通工具来看待，而且没有普适性的带电滑板车。但市场确实需要一种比自行车更省力、更轻便的短途出行工具，国内对应的是电动自行车，而海外却没有一个合适的替代品。

2016年，九号公司率先洞察到这一需求空白，凭借多年经营电动平衡车所积累下来的三电技术、BMS电池管理技术，以及自有生产线和集成组装工艺等，于2016年底，联合小米发布了首款电动滑板车。其轻量化、可折叠的产品设计，一只手就能带走，比自行车更方便，而且纯电驱动，让其具备成为日常通勤工具的可能。因此，当2017年这款产品出现在欧洲街头时，瞬间成为爆款。一种可以有效替代自行车的电驱短途出行工具诞生，电动滑板车也正式进入产业化时代。

此后，九号公司通过技术迭代和工艺创新，针对不同国家、不同城市的不同人群，进行产品定向研发，进一步扩大了电动滑板车的普适性。九号公司相关负责人也在分享产品研发历程时提到，“我们第一代滑板车是按照中国人的身形和国内路况进行研发，当这类产品卖到德国，我们发现当地人身形更大、更重，而且德国路况也没有国内这么平整，因此我们初代产品遭遇水土不服，后来，我们针对德国人身形和当地路况做了定向研发，升级了更宽更长的脚踏板、更大尺寸的轮胎，如今，德国街头每10辆滑板车，至少超过5辆是九号”。

同样的故事也在欧洲其他国家，以及美国、日本、韩国等国家发生，并让九号公司在2018年就做到成人电动滑板车全球第一，到2020年，则直接做到电动滑板车全品类的市场份额第一。更重要的是，在九号公司的推动下，电动滑板车成为一个真正意义上的产业，不仅充分激发了市场对电动滑板车的需求，更催生出大量以生产电动滑板车为主的企业，也让共享电动滑板车在欧美日韩大行其道。

“聚焦用户需求，洞察并满足用户需求”也成为九号公司的产品圣经，这也是九号电动诞生的初衷。早在2017年，九号公司便意识到在当前以无序价格战为竞争内核的传统电动两轮车市场，随着用户结构的年轻化，市场需求正在从价格敏感型，向更智能、更安全、更好骑、更高颜值的方向发展，相比价格，用户更关注良好骑行体验的满足。于是，九号公司以智能化和极具辨识度的产品设计等为重心，开始电动两轮车的研发。

2019年，九号公司以电动自行车新国标为契机，发布了公司首款智能电动两轮车，在彼时一众以价格内卷为主的传统品牌中，九号电动则更加关注智能化对用户需求的满足。2020年，九号电动上市首年便完成超10万台销量记录，到2022年，九号已经做到国内智能电动两轮车销量第一，并于今年8月成为业内最快实现电动两轮车国内出货量超200万台的品牌。

尽管入局晚，但九号电动凭借对用户真实需求的洞察，在这个红海市场硬是掀起一股智能化的浪花，推动这个传统产业在智能化时代找到新的生机，用户对电动两轮车的认知也不在是一个便宜的电动自行车，而是一种可以用来探索生活乐趣的工具。如今，九号电动已经成为行业智能化的代名词，一众传统巨头也纷纷跟随九号脚步，发力智能化。

正是基于这种对市场真实需求的洞察，以及自身技术创新力对市场需求的迅速响应，九号公司得以每进入一个品类，都敢剑指行业第一，更是从“游戏”参与者升级为“游戏规则”的制定者。

九号公司也在此过程中，形成以创新短交通和机器人为主业的智慧移动版图，并成为行业发展的引领者和推动者，并持续彰显着全球化浪潮中的中国力量。

（责任编辑：高文珣 ）